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En2019, faut-il encore acheter une Renault Clio ? La Renault Clio, voiture très pratique est un auto assez mature en caractéristique. Ce qui n’est pas le cas pour les têtes d’essence —il faut attendre la RS pour cela — mais pour les tâches générales, cela devrait figurer sur Lire la suite

L'achat d'une première voiture Avec le financement du permis de conduire, la voiture reste le poste de dépense le plus important pour un jeune conducteur. Le choix de la voiture va donc dépendre en grande partie de son prix d’achat le budget moyen pour une première voiture est d’environ 2000€ mais également du prix de l’assurance, et des autres frais récurrents liés à l’entretien du véhicule essence, vidange, contrôle technique…. Il est important de prendre en compte tous ces critères pour choisir le véhicule qui correspond le mieux aux besoins du jeune conducteur. Première voiture neuve ou récente plus chère à l'achat et plus chère à assurer Doit-on acheter une voiture neuve ou récente quand on est jeune conducteur ? Plus sécurisante bien souvent équipée d’airbags et d’un abs, une voiture neuve est également très coûteuse à l’achat et en assurance. En effet, les assureurs tiennent compte dans leur prix des caractéristiques du véhicule. Qu’il s’agisse d’une occasion récente ou d’un véhicule neuf, pour protéger votre investissement, il est préférable de souscrire une assurance tous risques. Plus onéreuse, elle est nécessaire pour couvrir vos dommages matériels en cas d’accident responsable. Dans le cas où votre voiture serait déclarée épave, l’assurance tous risques vous permettra de vous dédommager de la valeur de votre voiture pour acheter un véhicule équivalent. Le saviez-vous les voitures neuves connaissent une décote importante d’environ 15% la première année. Véhicule ancien moins cher à l'achat et moins cher à assurer Il est préférable pour un jeune conducteur de se tourner vers une petite citadine d’occasion. L’investissement dans une voiture d’occasion est un moyen plus accessible pour les jeunes conducteurs d’acquérir une voiture, a fortiori pour une voiture essence dont le prix et l’entretien sont abordables. Un véhicule d'occasion ancien sera également moins cher à assurer puisqu'une assurance au tiers peut s'avérer suffisante. Attention à ne pas faire pour autant l’impasse sur les garanties indispensables telle que la protection individuelle conducteur. Restez prudent lors de l’achat de votre véhicule d’occasion ancien. Moins chère à l'achat et à assurer, vous pourriez avoir à faire face à de grosses réparations par la suite du fait de son ancienneté. Il est préférable d’acheter une voiture d’occasion chez un concessionnaire, les offres de particuliers pouvant présenter des vices cachés. Selon notre palmarès 2022, on retrouve ainsi parmi les voitures préférées des jeunes conducteurs des citadines telle que la Renault Clio, qui arrive en tête du classement. Fiable, peu encombrante et facile à conduire, la Clio a fait le bonheur de plusieurs générations de jeune conducteur. La Peugeot 206 est également une première voiture idéale pour les jeunes. Avec son coût d'achat et d'entretien limité, c'est la deuxième voiture la plus assurée par les jeunes. En 3ème position de ce classement, on retrouve la Volkswagen Golf qui est une voiture reconnue pour sa fiabilité, sa polyvalence et son confort. Que vous choisissiez une voiture neuve ou d’occasion il est recommandé de passer par un professionnel pour l’achat de votre véhicule afin de vous éviter de mauvaises surprises. Vous bénéficierez ainsi de garanties La garantie constructeur pour les véhicules neufs non obligatoire elle est proposé par le fabricant de la voiture et vous permet de bénéficier d’une prise en charge en cas de panne assistance, main d’œuvre, réparation. Les conditions d’application varient selon les professionnels durée, gratuite ou non … La garantie occasion vous permettra aussi sur une durée limitée ou un certain kilométrage, la prise en charge par le vendeur professionnel des pièces défectueuses du véhicule, de la main d’œuvre et de l’assistance dépannage. Déterminer le budget pour votre première voiture Le budget pour une première voiture ne se limite pas au prix d’achat du véhicule, il est impératif de déterminer un budget global incluant les frais annexes. Frais à l’achat de votre première voiture Voiture environ 2000€Carte grise environ 100€Equipements obligatoires environ 20€Ampoules de rechange environ 20€Un éthylotest environ 5€ Frais récurrents pour une voiture AssuranceLe carburantLe contrôle technique environ 75€L’entretien pneus, équilibrage, essuie-glaces, vidange, etc.RéparationsPéagesStationnements La carte grise Le prix de la carte grise est déterminé selon la puissance fiscale et le département. Regions Chevaux CV Auvergne-Rhône-Alpes € Bourgogne-Franche-Comté € Bretagne € Centre-Val de Loire € Corse € Grand Est Alsace, Lorraine, Champagne Ardennes € Hauts-de-France Nord pas de calais, Picardie 33 € Île-de-France € Normandie € Nouvelle-Aquitaine € Occitanie € Pays de la Loire € Provence-Alpes-Côte d'Azur € Guyane € Martinique € La Réunion € Mayotte € Guadeloupe € En multipliant ce montant par le nombre de chevaux fiscaux de votre voiture, vous obtiendrez le coût de votre certificat d’immatriculation. Exemple Si Kevin achète une voiture de 4 chevaux fiscaux, il doit se rendre à la préfecture du limousin. Le calcul pour le montant de sa carte grise sera donc 4x41=164€. Pour les voitures de plus de 10 ans, le prix de la carte grise est divisé par deux. Le contrôle technique Le contrôle technique est un gage de Sécurité Routière pour les voitures et leurs conducteurs. Il s’applique sur les véhicules de plus de quatre ans qui doivent alors faire l’objet d’un contrôle technique tous les deux ans et coûte en moyenne 75 euros. Vérifier la puissance de votre première voiture Pour un jeune permis, la première voiture est rarement une grosse berline flambant neuve. Afin de ne pas payer trop cher votre assurance, il est préférable de prendre en considération le modèle et la puissance de la voiture que vous choisissez d’acheter. Ces deux variables sont importantes pour les assurances, le choix d’une voiture d’occasion de faible cylindrée est par conséquent plus judicieux. Plus une voiture sera puissante plus l’assurance auto jeune conducteur sera onéreuse. De plus, au-delà de 70 chevaux, la majorité des compagnies d’assurances refusent de couvrir les jeunes conducteurs. L'âge et l'expérience sont des facteur déterminants pour les assureurs, il est très difficile pour un jeune conducteur de 18 ans d’assurer un véhicule puissant. N'hésitez pas pour cela à faire des devis et comparer les prix afin de trouver l’assurance auto jeune conducteur la moins chère et la plus adaptée à vos besoins. Quelles sont les voitures à éviter pour un jeune conducteur ? Si vous êtes un jeune conducteur, vous devez éviter d'acheter certaines voitures. En effet, les assureurs prennent en considération différentes caractéristiques de votre véhicule la marque, la puissance, la motorisation pour établir le montant de vos cotisations. La puissance de votre moteur est un facteur clé dans le choix de votre première voiture. La plupart des compagnies d'assurance refusent tout simplement d'assurer un jeune conducteur qui possède une voiture puissante. La notion de voiture sportive diffère d'un assureur à un autre. En tant que jeune conducteur nous vous conseillons d'éviter les voitures qui font plus de 90 ch et qui sont équipées d'un moteur dont la cylindrée est supérieure à 1,6 litres. Plus la puissance de votre voiture est élevée, plus le prix de votre assurance auto augmente. Concernant l'achat de votre première voiture, vous devez éviter les versions sportives Renault Clio RSRenault Megane RSPeugeot 208 GTIPeugeot 308 GTIVolkswagen Golf GTIFord Fiesta RS, etc. Voir également

Essenceou diesel Avant d'acheter votre voiture qui tractera votre caravane, ou pour savoir si vous avez besoin du permis E, venez en discuter dans cette rubrique Modérateurs : Modérateurs , Adhérent et modérateur

Les véhicules diesel sont dans le viseur du gouvernement. Pourtant, ils restent très prisés des automobilistes français. Il faut dire que le gazole bénéficie toujours d'un avantage tarifaire, renforcé par la moindre consommation moyenne des véhicules diesel par rapport à leurs équivalents essence. Mais acheter un véhicule diesel n’est pas toujours synonyme d’économies, car l’investissement est aussi plus important jusqu’à 20% dans certains cas. Quand la voiture diesel devient-elle alors intéressante ? Voici quelques éléments de du surcoût à l’achatPour savoir si le surcoût à l’achat peut être amorti, il faut regarder plusieurs facteurs le surcoût du véhicule diesel, la consommation de ce véhicule, celle de son comparable essence, et le prix des tenant compte de l’impact du bonus-malus, une Audi A4 TDI 120 Attraction vaut par exemple 660 euros de plus que le modèle essence le plus proche TFSI 120. Une fois en circulation, ce véhicule coûte 5,42 euros pour 100 km 4,5 litres à 1,204 euro, tandis que la consommation du modèle essence s’élève à 8,79 euros 6,5 litres à 1,353 euro.Compte tenu de l’économie de 3,37 euros réalisée sur 100 km, il suffit donc en théorie d'effectuer au minimum km pour que le modèle diesel se révèle plus postes à intégrer au budgetBien entendu, ce calcul reste superficiel. Il faut en effet intégrer la tenue du véhicule sur le marché de l’ contrepartie, le véhicule diesel se montre plus onéreux en termes d’entretien ou d’assurance par exemple. Si le véhicule est financé à crédit, il faut enfin noter que le surcoût à l’achat augmentera aussi le coût du détaillé avec une ClioPrenons le cas d’une Clio de 90 chevaux en finition Zen. L'Automobile Club Association a évalué l'an passé les coûts comparés d'un modèle essence et d'un modèle diesel effectuant km par an et revendus chacun au bout de 4 essence moteur TCe 90, le coût d'achat moins la reprise à terme est évalué à euros par an. Avec un modèle diesel dCi 90, la facture monte à entretien, le surcoût du diesel est de 159 euros par an +20% pour un kilométrage identique. Quant au supplément d’assurance, cette même étude l’estime à 36 euros par an. Imaginons enfin que les deux voitures soient financées à crédit. Celui du modèle diesel coûtera 28 euros de plus chaque total, et hors budget carburant, on peut dès lors évaluer à 465 euros par an soit euros en 4 ans le poids supplémentaire représenté par l’achat de cette Clio en version annuel hors carburant d'une Clio essence et d'une Clio dieselAutomobile Club Association étude 2014 pour kmDieselEssenceSurcoût dieselAchat moins € €+242 €Frais financiers334 €306 €+28 €Assurance658 €622 €+36 €Entretien916 €757 €+159 €Garage575 €575 €0 €Péage194 €194 €0 € € €+465 €Le faible appétit du modèle diesel est certes un atout 3,6 litres contre 4,5 litres en usage mixte selon le constructeur. Aux prix actuels 1,204 euro le litre de gazole et euro le litre d'essence, le modèle diesel coûte 4,33 euros de carburant pour 100 km alors que la version essence revient à 6,09 euros. Sur le poste consommation, l'économie réalisée avec une Clio diesel s'élève donc à 1,76 euros pour 100 km parcourus. Néanmoins, cela ne suffit pas à compenser le surcoût à l'achat et à l'usage pour les "faibles rouleurs".Un rapide calcul montre en effet qu'il faut effectuer près de km par an pour réellement amortir la version Diesel soit plus de km jusqu'à la revente.Budget carburant d'une Clio diesel et d'une Clio essenceL'Argent & Vous, *constructeurDieselEssenceConsommation*3,6l/100 km4,5l/100 kmPrix à la pompe1,204 €1,353 €Coût pour 100 km4,33 €6,09 €Economie aux 100 km avec un diesel1,76 € aux 100 kmkilométrage annuel pour amortir le surcoût de 465 € kmApplication à d’autres modèlesSi ce cas n’est qu’un exemple parmi d’autres, chacun peut aisément établir ses propres simulations pour le modèle de son choix. Les prix et les consommation des véhicules sont disponibles sur les sites des constructeurs tandis que les annonces d’occasions offrent des repères sur la tenue à la l’enveloppe d’entretien, des revues spécialisées préconisent de prévoir 20% de plus. Quant à l’assurance, les nombreux simulateurs en ligne peuvent fournir des simulations ci-dessus montre en tout cas qu’il peut être très judicieux de faire tourner sa calculette avant de choisir sa voiture.

Lesvoitures diesel émettent moins de CO2. Bien entendu, avec une consommation de carburant inférieure à celle des versions essence, les carburants diesel émettent moins de CO2 par kilomètre. Il vaut mieux lutter contre le réchauffement climatique et, surtout, cela réduira le désavantage potentiel d’acheter. Quelle est la

Alors que la crise du diesel sur le marché de la voiture neuve s’accentue mois après mois, c’est au tour du marché de l’occasion. Il est désormais plus difficile de revendre une première ou une seconde main roulant au diesel, et souvent à voiture d’occasion touchée par le dieselgateL’avenir du diesel devient de plus en plus opaque. Après un recul massif sur le marché neuf qui a vu passer le carburant de 73% à moins de 48% de parts de marché en cinq ans données CCFA, c’est désormais à la revente qu’il pose problème. Sa valeur dégringole, on met du temps à trouver preneur et, par conséquent, il y a une chute des prix du faut dire qu’avec le dieselgate – la fameuse affaire des émissions truquées chez Volkswagen – puis l’accumulation de nouvelles réglementations alignement fiscal, pastille écologique, prime à la casse…, c’est dans un climat de peur que les particuliers évoluent on ne sait que faire et se séparer au plus vite de son véhicule diesel, quitte à le brader, paraît être la meilleure salon de Francfort a quant à lui bien montré l’évolution du marché avec des constructeurs qui produisent de moins en moins de véhicules diesel. Une question de décoteOn fait le même constat du côté des acheteurs. Ils s’interrogent eux aussi par les temps qui courent, faut-il encore acheter une voiture d’occasion diesel ou bien doit-on forcément choisir une essence ? En réalité, peu de choses ont changé c’est encore l’usage qui détermine le choix. Pour ceux qui roulent plus de 15 000 kilomètres par an, le diesel demeure plus intéressant à la consommation environ 20% de moins et donc à la pompe car son tarif ne sera aligné sur celui de l’essence qu’en 2021. La situation est même encore plus propice aux bonnes affaires comme la décote augmente, on dépense moins d’ finalement le seul véritable élément qui change et qui doit désormais peser davantage dans le choix de l’acheteur si on compte revendre le véhicule après quelques années, en raison de cette décote prononcée, on s’expose à une plus grosse perte sur investissement avec un une reprise confortable et rapide, mieux vaut alors acheter une voiture essence. Si la décote importe peu car on envisage de rouler jusqu’au bout » avec son véhicule, c’est le statu quo.

Ilne faut pas juste regarder la consommation instantanée. Même si l'essence consomme plus, le coût final à l'achat et à l'entretien sera peut-être voire surement inférieur au Diesel. Et maintenant, la consommation des essences s'est bien améliorée et l'écart de prix essence/Diesel n'est plus aussi important qu'autrefois.

Le Diesel est-il plus économique que l'essence ? L'intérêt d'un moteur Diesel réside avant tout dans sa moindre consommation à puissance égale, conjuguée au moins en France en raison de taxes moins élevées au prix inférieur du gazole à la pompe. C'est pour cela que le Diesel représentait encore près de deux tiers des ventes de voitures neuves en 2014. En contrepartie, il coûte plus cher à l'achat, à entretenir en raison d'une mécanique plus complexe, soumise à de plus fortes contraintes et davantage susceptible de s'encrasser et à assurer les primes tiennent compte des facteurs précédents. Ces surcoûts ôtent en pratique tout intérêt économique au Diesel pour les petites distances. Le seuil d'amortissement d'une voiture Diesel par rapport à son équivalent essence peut être estimé à environ 20 000 kilomètres par an, un kilométrage que 71% des voitures Diesel n'atteignaient pas en 2012, selon une étude de l'association UFC Que surcroît, le prix du gazole, une exception française, est appelé, à long terme, à converger progressivement vers celui de l'essence comme en 2014 avec une augmentation de la TICPE. La différence de consommation en sa faveur fait cependant toujours du Diesel un choix incontournable pour les gros rouleurs. Le Diesel est-il plus dangereux pour la santé que l'essence? Autrefois salué pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre CO2 qui ont conduit l'Etat à le subventionner à coups de bonus écologiques à la fin des années 2000, le Diesel est aujourd'hui pointé du doigt pour ses émissions de particules cancérigènes. Un peu tard, alors que le bonus et la prime à la casse ont massivement favorisé la vente de modèles Diesel sans filtre à particule, obligatoire seulement depuis la norme Euro 5 2011. La dangerosité des anciens Diesel est reconnue. En revanche, un Diesel Euro 6 depuis septembre 2014, dans des conditions optimales d'utilisation, est théoriquement moins polluant qu'un moteur essence il possède un avantage en ce qui concerne les émissions de CO2, tandis que ses systèmes de dépollution évolués lui permettent de contrôler ses émissions de particules et d'oxydes d'azote NOx. En pratique, le filtre à particules requiert un usage adéquat du véhicule pour ne pas s'encrasser trajets routiers et un entretien rigoureux pour rester efficace... et fiable. Par ailleurs, les particules les plus fines, qui sont aussi les plus nocives, échappent au moteurs essence suivent le même chemin la généralisation de l'injection directe réduit la consommation et les émissions de CO2 au détriment des émissions de particules fines, ce qui finira par imposer l'usage d'un filtre à particules. Mais les moteurs essence ne sont pas confrontés au problèmes des oxydes d'azote NOx, autres émissions dangereuses des Diesel et très coûteuses à dépolluer dans le cadre de la norme Euro Diesel est-il plus économique que l'essence ? L'intérêt d'un moteur Diesel réside avant tout dans sa moindre consommation à puissance égale, conjuguée au moins en France en raison de taxes moins élevées au prix inférieur du gazole à la pompe. C'est pour cela que le Diesel représentait encore près de deux tiers des ventes de voitures neuves en 2014. En contrepartie, il coûte plus cher à l'achat, à entretenir en raison d'une mécanique plus complexe, soumise à de plus fortes contraintes et davantage susceptible de s'encrasser et à assurer les primes tiennent compte des facteurs précédents. Ces surcoûts ôtent en pratique tout intérêt économique au Diesel pour les petites distances. Le seuil d'amortissement d'une voiture Diesel par rapport à son équivalent essence peut être estimé à environ 20 000 kilomètres par an, un kilométrage que 71% des voitures Diesel n'atteignaient pas en 2012, selon une étude de l'association UFC Que surcroît, le prix du gazole, une exception française, est appelé, à long terme, à converger progressivement vers celui de l'essence comme en 2014 avec une augmentation de la TICPE. La différence de consommation en sa faveur fait cependant toujours du Diesel un choix incontournable pour les gros rouleurs. Le Diesel est-il plus dangereux pour la santé que l'essence? Autrefois salué pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre CO2 qui ont conduit l'Etat à le subventionner à coups de bonus écologiques à la fin des années 2000, le Diesel est aujourd'hui pointé du doigt pour ses émissions de particules cancérigènes. Un peu tard, alors que le bonus et la prime à la casse ont massivement favorisé la vente de modèles Diesel sans filtre à particule, obligatoire seulement depuis la norme Euro 5 2011. La dangerosité des anciens Diesel est reconnue. En revanche, un Diesel Euro 6 depuis septembre 2014, dans des conditions optimales d'utilisation, est théoriquement moins polluant qu'un moteur essence il possède un avantage en ce qui concerne les émissions de CO2, tandis que ses systèmes de dépollution évolués lui permettent de contrôler ses émissions de particules et d'oxydes d'azote NOx. En pratique, le filtre à particules requiert un usage adéquat du véhicule pour ne pas s'encrasser trajets routiers et un entretien rigoureux pour rester efficace... et fiable. Par ailleurs, les particules les plus fines, qui sont aussi les plus nocives, échappent au moteurs essence suivent le même chemin la généralisation de l'injection directe réduit la consommation et les émissions de CO2 au détriment des émissions de particules fines, ce qui finira par imposer l'usage d'un filtre à particules. Mais les moteurs essence ne sont pas confrontés au problèmes des oxydes d'azote NOx, autres émissions dangereuses des Diesel et très coûteuses à dépolluer dans le cadre de la norme Euro Diesel est-il plus agréable à conduire que l'essence? À puissance égale, le couple supérieur du Diesel est appréciable en reprises accélérations lancées, a fortiori sur de gros véhicules. Néanmoins, même avec les meilleurs moteurs Diesel, il faut atteindre un certain régime généralement entre 1 500 et 2 000 tr/min avant d'obtenir un peu de répondant. Ce manque de souplesse à bas régime peut générer des à-coups en ville. De même, il est rarement utile de monter au-dessus de 4 000 tr/min, le moteur n'étant pas plus performant au-delà. Pour exploiter de façon optimale le punch d'un moteur Diesel, il faudra donc jouer du levier de vitesses. Une boîte automatique gommera bien sûr considérablement ces inconvénients mais le Diesel aura toujours du mal à rivaliser avec la souplesse des moteurs essence, d'autant que ces derniers y associent maintenant un couple bien supérieur avec la généralisation du turbo. Quant au bruit, le Diesel, réputé sonore, s'est remarquablement policé au cours de la dernière décennie. La différence est devenu infime à vitesse de croisière, parfois même à l'avantage du Diesel sur les modèles haut de gamme animés par de très performants 6 cylindres. À l'autre bout du spectre, les petits Diesel sont généralement loin d'atteindre le raffinement d'un moteur essence de puissance équivalente, même si les claquements et vibrations sont moindres qu'autrefois. Le Diesel est-il plus économique que l'essence ? L'intérêt d'un moteur Diesel réside avant tout dans sa moindre consommation à puissance égale, conjuguée au moins en France en raison de taxes moins élevées au prix inférieur du gazole à la pompe. C'est pour cela que le Diesel représentait encore près de deux tiers des ventes de voitures neuves en 2014. En contrepartie, il coûte plus cher à l'achat, à entretenir en raison d'une mécanique plus complexe, soumise à de plus fortes contraintes et davantage susceptible de s'encrasser et à assurer les primes tiennent compte des facteurs précédents. Ces surcoûts ôtent en pratique tout intérêt économique au Diesel pour les petites distances. Le seuil d'amortissement d'une voiture Diesel par rapport à son équivalent essence peut être estimé à environ 20 000 kilomètres par an, un kilométrage que 71% des voitures Diesel n'atteignaient pas en 2012, selon une étude de l'association UFC Que surcroît, le prix du gazole, une exception française, est appelé, à long terme, à converger progressivement vers celui de l'essence comme en 2014 avec une augmentation de la TICPE. La différence de consommation en sa faveur fait cependant toujours du Diesel un choix incontournable pour les gros rouleurs. Le Diesel est-il plus dangereux pour la santé que l'essence? Autrefois salué pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre CO2 qui ont conduit l'Etat à le subventionner à coups de bonus écologiques à la fin des années 2000, le Diesel est aujourd'hui pointé du doigt pour ses émissions de particules cancérigènes. Un peu tard, alors que le bonus et la prime à la casse ont massivement favorisé la vente de modèles Diesel sans filtre à particule, obligatoire seulement depuis la norme Euro 5 2011. La dangerosité des anciens Diesel est reconnue. En revanche, un Diesel Euro 6 depuis septembre 2014, dans des conditions optimales d'utilisation, est théoriquement moins polluant qu'un moteur essence il possède un avantage en ce qui concerne les émissions de CO2, tandis que ses systèmes de dépollution évolués lui permettent de contrôler ses émissions de particules et d'oxydes d'azote NOx. En pratique, le filtre à particules requiert un usage adéquat du véhicule pour ne pas s'encrasser trajets routiers et un entretien rigoureux pour rester efficace... et fiable. Par ailleurs, les particules les plus fines, qui sont aussi les plus nocives, échappent au moteurs essence suivent le même chemin la généralisation de l'injection directe réduit la consommation et les émissions de CO2 au détriment des émissions de particules fines, ce qui finira par imposer l'usage d'un filtre à particules. Mais les moteurs essence ne sont pas confrontés au problèmes des oxydes d'azote NOx, autres émissions dangereuses des Diesel et très coûteuses à dépolluer dans le cadre de la norme Euro Diesel est-il plus agréable à conduire que l'essence? À puissance égale, le couple supérieur du Diesel est appréciable en reprises accélérations lancées, a fortiori sur de gros véhicules. Néanmoins, même avec les meilleurs moteurs Diesel, il faut atteindre un certain régime généralement entre 1 500 et 2 000 tr/min avant d'obtenir un peu de répondant. Ce manque de souplesse à bas régime peut générer des à-coups en ville. De même, il est rarement utile de monter au-dessus de 4 000 tr/min, le moteur n'étant pas plus performant au-delà. Pour exploiter de façon optimale le punch d'un moteur Diesel, il faudra donc jouer du levier de vitesses. Une boîte automatique gommera bien sûr considérablement ces inconvénients mais le Diesel aura toujours du mal à rivaliser avec la souplesse des moteurs essence, d'autant que ces derniers y associent maintenant un couple bien supérieur avec la généralisation du turbo. Quant au bruit, le Diesel, réputé sonore, s'est remarquablement policé au cours de la dernière décennie. La différence est devenu infime à vitesse de croisière, parfois même à l'avantage du Diesel sur les modèles haut de gamme animés par de très performants 6 cylindres. À l'autre bout du spectre, les petits Diesel sont généralement loin d'atteindre le raffinement d'un moteur essence de puissance équivalente, même si les claquements et vibrations sont moindres qu'autrefois. Le Diesel est-il plus facile à revendre que l'essence? Autrefois, le Diesel jouissait d'une demande inépuisable et d'une surcote intéressante sur le marché de l'occasion. C'était avant que son image soit ternie par le débat sur les particules. Lentement mais sûrement, le marché du neuf se rééquilibre en faveur de l'essence. La baisse de la demande de Diesel, encore récente, est vouée à se répercuter sur le marché de l'occasion, par ailleurs déjà saturé de Diesel. Face aux diverses menaces régulièrement brandies contre le Diesel hausse des prix à la pompe, exclusion de certains centres-villes, c'est aujourd'hui l'essence qui tient lieu de valeur Diesel est-il plus économique que l'essence ? L'intérêt d'un moteur Diesel réside avant tout dans sa moindre consommation à puissance égale, conjuguée au moins en France en raison de taxes moins élevées au prix inférieur du gazole à la pompe. C'est pour cela que le Diesel représentait encore près de deux tiers des ventes de voitures neuves en 2014. En contrepartie, il coûte plus cher à l'achat, à entretenir en raison d'une mécanique plus complexe, soumise à de plus fortes contraintes et davantage susceptible de s'encrasser et à assurer les primes tiennent compte des facteurs précédents. Ces surcoûts ôtent en pratique tout intérêt économique au Diesel pour les petites distances. Le seuil d'amortissement d'une voiture Diesel par rapport à son équivalent essence peut être estimé à environ 20 000 kilomètres par an, un kilométrage que 71% des voitures Diesel n'atteignaient pas en 2012, selon une étude de l'association UFC Que surcroît, le prix du gazole, une exception française, est appelé, à long terme, à converger progressivement vers celui de l'essence comme en 2014 avec une augmentation de la TICPE. La différence de consommation en sa faveur fait cependant toujours du Diesel un choix incontournable pour les gros rouleurs. Le Diesel est-il plus dangereux pour la santé que l'essence? Autrefois salué pour ses faibles émissions de gaz à effet de serre CO2 qui ont conduit l'Etat à le subventionner à coups de bonus écologiques à la fin des années 2000, le Diesel est aujourd'hui pointé du doigt pour ses émissions de particules cancérigènes. Un peu tard, alors que le bonus et la prime à la casse ont massivement favorisé la vente de modèles Diesel sans filtre à particule, obligatoire seulement depuis la norme Euro 5 2011. La dangerosité des anciens Diesel est reconnue. En revanche, un Diesel Euro 6 depuis septembre 2014, dans des conditions optimales d'utilisation, est théoriquement moins polluant qu'un moteur essence il possède un avantage en ce qui concerne les émissions de CO2, tandis que ses systèmes de dépollution évolués lui permettent de contrôler ses émissions de particules et d'oxydes d'azote NOx. En pratique, le filtre à particules requiert un usage adéquat du véhicule pour ne pas s'encrasser trajets routiers et un entretien rigoureux pour rester efficace... et fiable. Par ailleurs, les particules les plus fines, qui sont aussi les plus nocives, échappent au moteurs essence suivent le même chemin la généralisation de l'injection directe réduit la consommation et les émissions de CO2 au détriment des émissions de particules fines, ce qui finira par imposer l'usage d'un filtre à particules. Mais les moteurs essence ne sont pas confrontés au problèmes des oxydes d'azote NOx, autres émissions dangereuses des Diesel et très coûteuses à dépolluer dans le cadre de la norme Euro Diesel est-il plus agréable à conduire que l'essence? À puissance égale, le couple supérieur du Diesel est appréciable en reprises accélérations lancées, a fortiori sur de gros véhicules. Néanmoins, même avec les meilleurs moteurs Diesel, il faut atteindre un certain régime généralement entre 1 500 et 2 000 tr/min avant d'obtenir un peu de répondant. Ce manque de souplesse à bas régime peut générer des à-coups en ville. De même, il est rarement utile de monter au-dessus de 4 000 tr/min, le moteur n'étant pas plus performant au-delà. Pour exploiter de façon optimale le punch d'un moteur Diesel, il faudra donc jouer du levier de vitesses. Une boîte automatique gommera bien sûr considérablement ces inconvénients mais le Diesel aura toujours du mal à rivaliser avec la souplesse des moteurs essence, d'autant que ces derniers y associent maintenant un couple bien supérieur avec la généralisation du turbo. Quant au bruit, le Diesel, réputé sonore, s'est remarquablement policé au cours de la dernière décennie. La différence est devenu infime à vitesse de croisière, parfois même à l'avantage du Diesel sur les modèles haut de gamme animés par de très performants 6 cylindres. À l'autre bout du spectre, les petits Diesel sont généralement loin d'atteindre le raffinement d'un moteur essence de puissance équivalente, même si les claquements et vibrations sont moindres qu'autrefois. Le Diesel est-il plus facile à revendre que l'essence? Autrefois, le Diesel jouissait d'une demande inépuisable et d'une surcote intéressante sur le marché de l'occasion. C'était avant que son image soit ternie par le débat sur les particules. Lentement mais sûrement, le marché du neuf se rééquilibre en faveur de l'essence. La baisse de la demande de Diesel, encore récente, est vouée à se répercuter sur le marché de l'occasion, par ailleurs déjà saturé de Diesel. Face aux diverses menaces régulièrement brandies contre le Diesel hausse des prix à la pompe, exclusion de certains centres-villes, c'est aujourd'hui l'essence qui tient lieu de valeur Diesel risque-t-il d'être banni de certaines villes? Bouc émissaire de la Ville de Paris et du gouvernement ces dernières années, le Diesel s'est attiré l'anathème de beaucoup de personnalités politiques, et ce seront de moins en moins des paroles en l'air dans les années qui viennent. À terme, les vieux Diesel, économiques mais indéfendables d'un point de vue sanitaire et environnemental, sont appelés à être boutés hors les murs. L'injustice sociale de telles mesures, même compensées par des aides au renouvellement du parc automobile, est un autre débat. Mais cette épée de Damoclès pèse aussi sur les moteurs essence au 1er juillet 2016, ce sont par exemple la totalité des voitures produites avant 1997, essence ou Diesel, qui devront contourner Paris sous peine d'amende. Les Diesel récents Euro 5 et 6 ne craignent rien... pour l'instant. À écouter Véhicule diesel, on achète ou pas?

Extrapolyvalente : Shell Helix HX7 10W-40. Excellent pour les voies rapides : ELF Evolution 900 SXR. Notre équipe d’eComparatif vous a créé ce comparatif spécial des 6 meilleures huiles moteur de 2022 qui vous aidera pour votre choix. Continuez à lire pour trouver le parfait produit pour votre véhicule.

Début octobre, une étude de l’UFC-Que Choisir soulignait que posséder une voiture électrique revenait à euros par an, contre euros pour une voiture diesel. - ERIC PIERMONT / AFPAlors que les prix du gazole suscitent la grogne de nombreux automobilistes, passer à l’électrique peut présenter certains avantages financiers. A condition de bien étudier la manière dont on utilise sa voiture à l’ semaine, le gazole a dépassé les 2 euros le litre sur l’île d’Yeu, soit autant que le coût de la recharge d’une voiture électrique, selon le tarif que vantent les constructeurs. Si le prix relevé sur la seule station de la petite île vendéenne va peut-être un peu loin, la voiture électrique peut-elle représenter une alternative financièrement intéressante à la voiture thermique? Début octobre, une étude de l’UFC-Que Choisir soulignait que posséder une voiture électrique revenait à euros par an, contre euros pour une voiture diesel. Sur le papier, cette différence de euros peut amener les Français à passer à l’ voiture électrique à la place d'un diesel au quotidien? "Les automobilistes ne le font pas encore, car c’est fastidieux, mais il faut d’abord regarder quel usage on fait de son véhicule, de quoi a-t-on besoin, tempère Yves Carra, président de l’Automobile Club Association ACA. Il faut regarder quel budget on consacre à sa voiture, à ses déplacements, se projeter à 5 ans pour savoir si on va la garder, et évaluer aussi comment de pas perdre en confort".La voiture électrique est souvent estampillée comme une solution urbaine, pour lutter contre la pollution. Mais elle apparaît aussi souvent adaptée à une résidence périurbaine ou en campagne."En deuxième voiture, pour parcourir 50 à 100 kilomètres par jour, c’est parfait, ajoute Jean Pagézy, courtier en automobile. Pour des trajets supérieurs à 300 kilomètres en revanche, ce n’est clairement pas possible. Une voiture électrique récupère de l’énergie au freinage, pour assurer son autonomie. Cela fonctionne donc bien en ville, ou sur des trajets où l’on décélère régulièrement, clairement pas sur de longs trajets sur autoroute. Ce qui demande de trouver une autre solution pour les vacances par exemple".A l’achat l’électrique est plus avantageuse grâce aux primesA l’achat, sur le papier, une voiture électrique coûte beaucoup plus chère qu’une voiture diesel. Prix catalogue, une Renault Zoé s'affiche ainsi à euros, soit autant que le pick-up Alaskan, beaucoup plus grand, à euros. Une Clio diesel ne se vend elle qu’à partir de euros. "Au total, le véhicule électrique n’est moins cher que grâce au bonus", explique Yves écologique, prime à la conversion, aides régionales, acheter une voiture électrique neuve, voire d’occasion peut cependant s’avérer très intéressant. Moins chère qu'un diesel. Une Renault Zoé d'occasion, avec seulement un peu plus de kilomètres, peut ainsi se négocier euros, aides déduites."Dans le véhicule d’occasion, le poste de dépense numéro 1 reste la décote, c’est-à-dire la différence entre l’argent mis pour l’achat et son prix à la revente, poursuit Jean Pagézy. Or, les changements technologiques sont si rapides qu’on ne sait pas à combien elle sera revendue dans 3 ans".Cette décote importante tient cependant à un facteur important la batterie, qui représente 40% du coût d'achat de la voiture. Les constructeurs ont aujourd'hui des difficultés à évaluer son vieillissement. Si elles sont souvent rechargées sur des bornes de recharge rapide, elles risquent de perdre en capacité de recharge. Acheter une voiture peu onéreuse, mais dont il faut remplacer la batterie ensuite, ne semble pas une opération financière intéressante. Au coût d’achat de la voiture, il faut aussi ajouter le coût d’achat et d’installation de la borne de recharge, soit environ euros, que la voiture soit neuve ou d'occasion. Un crédit d’impôt à la transition énergétique CITE permet de déduire 30% du prix hors main d’œuvre de l’installation de la borne de recharge. Si l'offre de voitures électriques sera plus importante dès l'an prochain en concession, posséder une voiture électrique d'occasion se montre très intéressant. © AFPLa recharge très avantageuse à la maison, sinon attention aux surprisesEn 2017, 32% des dépenses des automobilistes étaient consacrés au carburant. La hausse du prix à la pompe ne devrait pas arranger la situation. Selon l’UFC-Que Choisir, l’an dernier pour kilomètres parcourus, le budget électricité sur un an représentait 181 euros contre 1181 euros pour les pleins de gazole sur la même distance."Si on se recharge chez soi, on peut en avoir pour quelques euros par recharge, selon le type de contrat d’électricité, explique Jean Pagézy. En revanche, si on recharge par exemple à Paris, dans la rue, plus vous restez, plus le prix grimpe en flèche, à plusieurs dizaines d’euros la charge". Soit autant qu’un est donc d’optimiser son point de charge, si possible chez soi, ou au travail. Certains commerçants proposent aussi des recharges gratuites pour leurs clients."En campagne ou en zone périurbaine, si vous ne possédez pas de voiture c’est très compliqué de se déplacer autrement. La solution pour réduire son budget transports reste la voiture électrique, pour les trajets quotidiens en rechargeant chez soi le soir, résume Marc Charlet, président de Moveo, un incubateur de start-up sur la mobilité. Il ne faut pas se tromper, ce n’est pas dans 6 mois ou dans un an que seront développées des solutions de mobilité différentes".Les coûts d’entretien avantagent l’électriqueLa voiture électrique coûte beaucoup moins cher à entretenir, car il y a beaucoup moins de passages au garage nécessaires. Finies en effet les vidanges, les soucis sur des éléments très techniques comme des injecteurs, onéreux à changer sur un diesel, le moteur électrique est aussi beaucoup plus simple de seul point compliqué reste toujours la batterie, mais elle est souvent sous garantie pendant plus de 5 ans, voire elle reste la propriété du constructeur comme chez Renault. Il faut alors prendre en compte dans le budget le coût d’un loyer mensuel environ 80 euros, soit l’équivalent d’un plein."Dernier constat, l’intérêt économique d’un véhicule électrique est bien plus important en zone rurale la différence de coût de détention est de -5 % par rapport au diesel qu’en zone urbaine qui est quasi nul - 0,2 % par rapport au diesel", résumait l’UFC-Que-Choisir. Dans une approche économique globale, et environnementale, l'Ademe recommande elle un usage du véhicule électrique sur des trajets courts."On est dans un paradoxe, avec un véhicule électrique qui doit se substituer au véhicule thermique sur des usages intensifs mais pas sur des grandes distances parce qu'on doit maîtriser la taille de la batterie. Il faut donc des recharges quotidiennes et des usages du type trajet domicile-travail, par exemple", expliquait début octobre sur France Info, Maxime Pasquier, chef adjoint au service transports et mobilité de l'Agence de l'environnement. Prix des carburants le gazole en hausse de 10 centimesCarburants les prix du gazole et de l'essence continuent de baisserCarburants les prix de l'essence et du gazole continuent de baisser

^{Pourune grande majorité, il est difficile de s’en passer car les transports en commun ne sont pas suffisamment présents ou trop contraignant pour pouvoir assurer ses besoins de mobilité. La voiture est donc pour beaucoup indispensable, bien que la transition énergétique pointe du doigt les émissions de CO2. Le changement se fait désormais peu}

Auto Moto Edito auto-moto Voitures Acheter Diesel ou essence, c... C'est une question que nous nous sommes tous posée au moment d'acheter une nouvelle voiture. Essence ou diesel ? Une question primordiale à l'heure où l'écart fiscal entre ces deux carburants se réduit et où les émissions des véhicules À l'achat En moyenne, le prix d'achat d'un véhicule diesel neuf ou d'occasion, est supérieur de 1500 € à celui d'un véhicule essence. Toutefois, le diesel rejette moins de dioxyde de carbone CO2 que l'essence et bénéficie ainsi d'un bonus/malus écologique plus avantageux. Celui-ci peut aller de +6300 € à -8000 €, ce qui est loin d'être négligeable. Enfin, les véhicules diesels ont une bien meilleure cote que les essences sur le marché de l'occasion. Les premiers se vendent généralement plus vite et plus cher que les seconds. Un avantage qui permet de compenser en partie la différence de prix d'achat. Le carburant À la pompe, l'essence coûte toujours plus cher que le diesel, car ce dernier bénéficie d'un important avantage sur le plan fiscal, même si celui-ci a récemment été remis en cause. De plus, un moteur diesel consomme environ 15% de carburant de moins qu'un essence. Par conséquent, plus on roule avec un diesel, plus on le rentabilise. On estime qu'il faut parcourir au moins 20 000 km/an pour rentabiliser un diesel. Ce dernier est donc plus avantageux pour les gros rouleurs. Fiabilité et entretien Au niveau de l'entretien, une voiture diesel revient nettement plus chère qu'une essence. Cette différence s'explique notamment par le prix des pièces, bien plus élevé. D'un autre côté, à cylindrée équivalente, un moteur diesel tourne moins vite qu'un moteur essence. Il s'use donc également moins vite. L'assurance Le coût des réparations étant plus élevé pour les véhicules diesels que pour les véhicules essences, les compagnies d'assurances appliquent des tarifs entre 10% et 15% plus élevés pour les véhicules à motorisation diesel. De plus, les diesels ont une cote plus élevée que les essences sur le marché de l'occasion. C'est pourquoi les voleurs préfèrent les voitures diesels, plus faciles à revendre. Risques de vol plus élevés égal primes d'assurance plus élevées. L'environnement Encore aujourd'hui, la question n'est pas vraiment tranchée. Les deux carburants polluent différemment mais dans des proportions comparables. En effet, les diesels émettent moins de CO2 que les essences 20% en moyenne mais ce sont les principaux responsables des émissions d'oxyde d'azote et de particules fines. Sur le plan environnemental, diesels et essences sont sur un pied d'égalité. À la recherche d'une voiture ? Le véhicule idéal se trouve sans doute parmi les 150 000 annonces auto en ligne sur Alors n'attendez plus ! Découvrez dès à présent les véhicules en vente dans votre département. À lire également Achat d'une voiture les pièces à fournir par le vendeur A savoir sur le contrôle technique Comment bien choisir un petit 4x4 d'occasion ? Acheter un GPL d'occasion les indispensables précautions

Commepour les voitures essence et diesel, acheter une voiture électrique d’occasion impose d’étudier certains points cruciaux. Leur coûteuse batterie concentre la majorité des problématiques spécifiques aux voitures électriques.

Qu’il est loin le temps où les conducteurs susceptibles de passer beaucoup de temps sur les routes avaient intérêt à acheter un véhicule diesel. Cette époque est révolue, le prix à la pompe est en train de s’aligner sur celui de l’essence. Il sera peut-être alors difficile pour celui qui achète une voiture diesel aujourd’hui, de la revendre à bon prix dans 5 ans. Quelle différence de prix entre gazole et Super sans plomb ? Il faut se rendre sur l’autoroute de La Ciotat pour trouver le gazole le moins cher des Bouches-du-Rhône 13, le site comparatif des prix des carburants de l’État l’affiche à 1,529 €. Mais c’est dans une station-service de Marseille que l’on trouvera le SP 98 le moins cher 1,649 €/litre. La différence de prix entre le diesel et le sans plomb est donc de 0,12 €/litre. En Seine-Saint-Denis 93, l’une des stations les moins chères pour le gazole se trouve à Montreuil, où il est proposé à 1,587 €/litre. À Noisy-le-Grand une station-service vends le SP 98 à 1,734 €/litre. La différence de prix entre le diesel et le sans plomb est donc de 0,147 €/litre. L’écart se resserre donc, et les conducteurs s’en aperçoivent. Le Comité des Constructeurs Français d’Automobiles CCFA constate que les véhicules diesels représentent 21 % des ventes de voitures personnelles en 2021. À la même époque l’année dernière, elles pesaient pour 31 %. Essence ou diesel, qu’est-ce qui se vendra le mieux ? Prenons l’exemple d’un ingénieur cherchant à acheter une voiture neuve. Son travail l’amène à se déplacer plusieurs fois par semaine sur les routes de France, il se tourne donc vers un véhicule diesel afin de minimiser ses frais de carburant. Il choisit un crédit auto sur 60 mensualités, s’installe au volant et prend la route. Nous sommes à la fin février 2022. Quelques mois plus tard la taxation sur le gazole augmente, tandis que celle sur l’essence diminue. Même scénario les années suivantes jusqu’à ce que notre ingénieur ait complètement remboursé son prêt auto. C’est le moment qu’il choisit pour vendre sa voiture entièrement payée, afin de s’en racheter une neuve. Mais nous sommes en 2027 et l’Union Européenne a progressivement rehaussé les plafonds de pollution du diesel. Désormais il n’y a plus de différence de prix à la pompe. Ainsi les voitures diesel, plus chères à l’achat, ne présentent désormais plus aucun avantage financier. Conclusion son véhicule perd de la valeur, il est forcé de le vendre au rabais ou de le mettre à la casse pour percevoir une prime. Hausse de ventes de véhicules électriques Il est probable que le public se désintéressera de plus en plus des moteurs fonctionnant au diesel. Polluants à cause des particules fines, de moins en moins intéressants à cause de la remontée des taxes, la valeur de revente devrait être fortement diminuée. Ce ne sera pas un problème pour celui qui a choisi la LOA plutôt que le crédit auto, il lui suffira de rendre la voiture au loueur et de s’en frotter les mains. En revanche celui qui aura choisi le crédit auto ne pourra pas espérer tirer un bon prix de ce véhicule, désormais pointé du doigt par la population automobiliste. Or les voitures électriques et hybrides rechargeables sont de plus en plus abordables, surtout avec le bonus écologique de l’État. Le fait est que les Français s’intéressent de plus en plus à ce type de véhicule, les constructeurs l’ont d’ailleurs bien compris. En 2021 il s’est vendu 141 012 véhicules hybrides rechargeables source CCFA, soit presque 2 fois plus que l’année dernière à la même époque. En 12 mois les Français ont acheté 162 106 voitures électriques soit 1,5 fois plus qu’en 2020. Comparez plus de 200 formules d’assurance auto et économisez jusqu’à 45% sur votre contrat auto ! Faites le test maintenant → Fabien BelleinguerAuteur sur le site emprunter– Blogueur sur les thèmes de l'argent et des assurances des particuliers depuis 2012, je choisis mes sources pour la pertinence de leurs chiffres et les analyse en toute indépendance. Pour les prix de l'immobilier notaires, baromètre LPI SeLoger, baromètre FPI. Pour les taux des crédits Banque de France, observatoire CSA/Crédit Logement.

Cest la prix de l’automobile. Une voiture diesel est réputée à etre plus chère à l’achat, soit en neuf ou en occasion. Le moteur diesel est plus solide et généralement plus puissant en traction. Mais il faut noter que l’entretien de la voiture diesel est plus cher que la voiture essence. Le moteur diesel est-il plus polluant que

Que choisir entre un moteur diesel et un moteur essence ? Si la question peut sembler appartenir au passé, nous allons quand même vous donner quelques points de repères fiabilité, budget/coût à l'usage, agrément, pollution ... A lire aussi les différences techniques entre essence et diesel La question du choix du carburant n'est plus aussi simple qu'auparavant ... Fiabilité La première chose à savoir est que le diesel est nettement plus fiable depuis les années 2010. En effet, il a essuyé les plâtres des nouvelles technologies car il en a bénéficié avant les moteurs essence ... C'est donc le diesel qui a été le cobaye de l'injection direct haute pression, vanne EGR, filtre à particules, suralimentation parfois à géométrie variable, ce qui fragilise le tout, volant moteur bi-masse etc. Il est donc probable que certains des soucis connus sur les diesels arrivent rapidement sur les essences même si leur montée en température plus rapide devrait aider un peu. Tout comme leur propension à être plus propre les vannes EGR sur essence ne posent presque pas de soucis comparé aux diesels. Pour résumer, la fiabilité du diesel a été pénalisée par les système de dépollution FAP, EGR mais aussi par la généralisation de la suralimentation turbo. Mais un diesel correctement entretenu remplacement des fluides, respect du temps de chauffe etc. qui fait régulièrement des trajets sur autoroute un temps suffisant pour la régénération du FAP ne pose généralement pas de problème, même si il parcourt principalement la ville. D'un point de vue fiabilité, le diesel n'est pas idéal pour la ville et les petits trajets car il met plus de temps à chauffer. Il faut savoir qu'un moteur se porte au mieux quand il est arrivé à température d'où les échangeurs eau/huile qui participent à accélérer la chauffe. Ces conditions ville = bas régime vont aussi favoriser son encrassement les diesels produisent beaucoup de suies grasses et empêcher le bon fonctionnement du filtre à particules il peut alors se colmater et aller jusqu'à casser le moteur en perturbant la suralimentation ou encore de la vanne EGR. Notez toutefois que les essences modernes qui produisent désormais des particules fines ... sont désormais équipés de FAP ils s'encrassent toutefois bien moins. Enfin, en ce qui concerne la longévité des blocs moteurs en eux-même, au delà de leurs périphériques, le diesel garde un bel avantage grâce à sa robustesse accrue. EN effet, le taux de compression accru a induit l'insertion de chambres et pistons plus robustes. N'omettons pas aussi que les moteurs essence de coeur de gamme sont ces dernières années touchés par des problèmes graves, notamment le TCE ou encore le Puretech. Niveau budget ? Avant de voir plus en détails certains paramètres, voyons les grandes lignes ... Tout d'abord, la consommation d'un diesel est inférieure de -30 à -20%, ce qui représente une économie colossale si vous roulez plus de 10 000 km par an, d'autant plus que le prix de l'essence reste encore supérieur à celui du gazole. Il faut toutefois admettre que le coût à l'acquisition est plus élevé pour le diesel, ce qui peut anéantir tout espoir d'amortir plus vite l'auto grâce à sa carburation diesel. Mais avec des écarts qui se réduisent, il y a fort à parier que vous serez avantagé de choisir le diesel, c'est un calcul à faire selon votre kilométrage annuel. Le coût d'entretien entre essence et diesel est désormais assez similaire car les essences se dotent des mêmes artifices, notamment le filtre à particules. Il y a toutefois de l'Adblue à ajouter qui permet de réduire les Nox. Souvent cause de panne, il peut alors devenir un problème et induire des coûts supplémentaires. Diesel moderne Surcoût Prix de vente plus élevé que l'essence Surcoût Entretien plus élevé filtre à particules qui s'entretient par exemple, mais l'essence va aussi s'y mettre donc ... Surcoût Risque plus élevé de panne que sur une essence carburant plus sale qui a tendance à plus vite encrasser certains organes. En conséquence, un budget réparation qui sera potentiellement plus élevé dans la durée. Toutefois, les dernières générations de diesel sont très convaincants en terme de fiabilité donc cet argument ne tiendra pas forcément demain. Economie Consommation bien plus réduite que sur une essence, même comparé aux dernières générations downsizing. L'essence ne pourra jamais rattraper l'avance du diesel. Diesel ancien jusqu'à 2000 Economie se trouvant uniquement en occasion, le prix d'achat sera forcément réduit Economie ils sont généralement plus fiables que les diesels récents en raison de leur simplicité et peut-être une vraie volonté de faire des moteurs fiables, contrairement à aujourd'hui .... Pas de soucis de FAP ou autre problème de vanne EGR, sans compter que la présence d'un turbo était moins courante Economie entretien qui se limite à une bonne vidange et changements de filtres. Economie carte grise réduite en raison de l'âge du véhicule Surcoût il ne peut pas y avoir que des économies à rouler avec un vieux diesel. En effet, leur consommation reste en toute logique plus élevée en raison d'un rendement moins intéressant. Cependant, ce propos est à relativiser car les voitures modernes sont bien plus lourdes, les faisant plus consommer. Résultat, les modernes consomment un peu moins mais pas de manière significative. Essence moderne Economie moins cher à l'achat. Economie pour le moment un peu plus fiable que les diesels, mais cela semble s'équilibrer avec la fiabilisation des diesel modernes Economie consommation de mieux en mieux maitrisée mais cela reste largement moins important que ce que veut nous faire croire le marketing la suralimentation fait exploser les chiffres en situation réelle contrairement au cycle WLTP Economie moins d'entretien que le diesel, mais l'arrivée du FAP sur l'essence devrait aussi équilibrer les choses. L'essence va devoir s'équiper de systèmes de dépollution car lui aussi se met à générer des particules nocives ... Surcoût malgré les gros progrès, les moteurs essence actuels consomment toujours bien plus que les diesels à puissance équivalente. Les essences ont beau relativement réduire leurs consommations, les diesels font de même, gardant donc un écart en faveur du mazout. Essence ancien Surcoût consommation un peu plus importante même si il faut tout de même prendre conscience que dans les années 90 les ingénieurs maitrisaient déjà bien les choses la consommation n'est donc pas caricaturale pour les autos de cette époque Surcoût Fiabilité moyenne. Si un vieux diesel peut encore marcher comme une horloge à 200 000 km, un moteur essence sera sur la fin de vie. En effet, un moteur essence chauffe plus et est moins robuste au niveau des cylindres un diesel subit plus de contraintes, le bloc est donc plus robuste, ce qui use plus les pièces dans le temps. Economie prix d'achat dérisoire car les acheteurs potentiels ont peur de laisser trop de plumes à la pompe Agrément Les diesels gardent une longueur d'avance en conduite quotidienne puisque leur couple plus important leur donne une force dès les plus bas régimes, ce qui évite de devoir cravacher la mécanique et induire des consommations très élevées au passage. Les moteurs essence modernes ont toutefois un peu rattrapé leur retard grâce à la suralimentation qui s'est généralisée, mais il n'empêche que le diesel reste encore favorable de ce point de vue là ce dernier est toutefois pénalisé par l'allongement déraisonnables des boîtes de vitesses pour réduire le CO2, qui était pourtant déjà bien plus bas que l'essence ... Les marques ont tout intérêt à réduire la moyenne du CO2 émis sur toute leur gamme, comprenant essence et diesel afin d'éviter toute sanction pécunnière. Pour résumer de la manière la plus simple, le diesel reste plus agréable à mener malgré un niveau sonore plus élevé, cela grâce à une puissance qui arrive très tôt. L'essence sera plus favorable à ceux qui aiment les mécaniques sportives, car les régimes tolérés sont perchés bien plus haut sur l'essence, en raison de l'architecture même du moteur voir l'article qui instruit sur les différences entre essence et diesel. Pollution / santé publique D'un point de vue santé publique, la réponse est plus complexe ... Cela dépend si on parle de diesel moderne ou ancien, car les FAP filtrent désormais 99% des particules même si certains en doutent, ce qui les rend plus propres que beaucoup de moteurs essence ! Bien évidemment, cela n'est effectif que lorsque le moteur est chaud. Donc un moteur diesel ancien a tendance à être assez toxique même si les particules sont moins fines et donc moins dangereuses alors qu'un moderne non. Pour l'essence c'est l'inverse, les anciens sont plutôt vertueux tandis que les modernes deviennent sales en raison de leur nouvelle manière de fonctionner injection directe notamment avec le mode stratifié. De ce fait, les essences produisent plus de particules fines et doivent avoir obligatoirement un FAP depuis quelques années. Bref, les idées reçues en prennent un coup sachant aussi que les plaquettes de frein, l'usure de la route et des pneus représenteraient 41% du total des particules fines ! Le diesel a bon dos ... D'un point de vue écologique le diesel reste champion puisque qu'il consommera toujours moins qu'un essence. Moins d'énergie fossile brûlée = moins de rejet dans l'atmosphère. Le soucis des particules ne gène que la santé des organismes dont les Hommes mais pas le réchauffement CO2 et effet de serre. Et finalement, les dégâts que promet le CO2 est bien pire que ceux des particules fines et Nox irritant pour les poumons qui est lié au mélange pauvre qui favorise leur apparition. Le diesel est plus pénalisé car il fonctionne en excès d'air, ce qui induit des températures de combustion importantes. Tous les commentaires et réactions Dernier commentaire posté Par Date 2022-07-19 222156 Bonjour, Je viens de tomber sur votre site et article qui est vraiment riche en informations pour moi. Voilà je voudrais avoir votre avis, j'ai actuellement une Skoda Fabia TDI 105ch Diesel de 2004 qui a passé les 410 000km, j'aime beaucoup cette voiture, mais elle me fait un joint de culasse et vu son âge, les réparations commencent à se multiplier sérieusement. Je pense que ce n'est plus intéressant d'insister avec elle même les a côté lâchent petit à petit je suis donc à la recherche d'un nouveau véhicule. Tout fois j'hésite entre diesel que je connais et Essence. Cette année scolaire j'ai du faire 5000-6000km dans l'année du a mes cours /travail proche ainsi que le fait que j'évitais les grands déplacements du a son âge et bruits d'un peu partout 😅 L'année prochaine je vais faire les mêmes types de trajets soit de la ville en semaine 5mins travail 4x/jr +course; mes cours 15-20min de rocade 1-2 semaine par mois et une peu d'autoroute/nationale au moins 1x par semaine 30min de route avec portion 130 Dans le cas d'une nouvelle voiture je ferai de temps à autre des trajets plus long et loin. On m'a conseillé fortement une essence pour éviter d'encrasser le moteur, cependant hors pour l'année prochaine je ne sais pas le nombre de kilomètres que je vais pas la suite faire. Est-ce que si je pars sur une essence je vais pouvoir, si dans 2-3ans, faire de la route? Est-ce risqué de prendre une diesel sachant pour l'année prochaine je sais son utilisation mais pas pour la suite... Dans le cas de l'essence au niveau de la durée de vie entretenue normalement a partir de combien le km/âge devient trop important ? Et combien de km/âge c'est intéressant pour que la voiture derrière me fasse en plus entretien au moins 5 ans ? Un Diesel dur plus longtemps, mais est-ce que investir sur un diesel 2011 minimum = Vignettes avec 175 000/220 000km/âge est intéressant ??.. J'avoue être un peu perdu face à toutes ses questions 😅 Je précise que je vise du Skoda ou Volkswagen au moins et au moins 90ch en occasion bien sûr, reste à votre quel km/âge pour quel véhicule 😅 Pouvez-vous me donner votre avis de connaisseur si cela ne vous dérange pas ?? En vous remerciant, Bonne soirée ! Il y a 1 réactions sur ce commentaire Par Admin ADMINISTRATEUR DU SITE 2022-07-23 101831 Vous êtes perdu ? Sachez que c'est un peu la même chose pour tout le monde en ce moment ... Le marché automobile est bouleversé par les deux bouts ! L'avantage du diesel reste le choix pléthorique en occasion du à la baisse de sa notoriété, et cela peut donc changer complètement la donne. Car même si un essence vous irait bien, dans le cas où le diesel est "donné" alors ça peut mettre par terre toute la réflexion. Quant à l'encrassement il ne faut pas non plus accorder trop d'importance à cette variable qui reste assez mineure. Il ne faut donc pas que cette variable ne vienne trop influer l'équation qui se pose à vous. Bref, pour 6000 à 8000 km/an si vous en faites un peu plus comme vous l'avez indiqué, l'essence est en effet adapté. Il faut toutefois intégrer que les deux moteurs les plus répandus sur le marché sont touchés par des soucis qui leur fait perdre en viabilité Puretech et TCE. Un moteur essence ou diesel durera très longtemps au delà de vos besoins actuels, pas besoin de privilégier l'un par rapport à l'autre de ce point de vue là. En réalité ce sont des idées reçues qui restent grossières, car les soucis concerne les organes qui sont relativement satellites au bloc turbo, dépollution FAP, catalyseur SCR etc., distribution variable etc. De ce fait, les deux types de moteurs ont à peu près les mêmes soucis, bien que sur le diesel on arrive plus facilement à avoir des problèmes d'encrassement c'est toute fois loin d'être systématique, et il ne faut pas non plus y accorder trop d'importance comme je l'ai dit. L'idéal est d'acheter en occasion à 5 ans et 100 000 km à peu près, 6 ans et 120 000 c'est assez similaire, c'est en tout cas le meilleur rapport prix/"fraicheur de la mécanique" d'après moi. Certains gros entretiens ont été faits, la décote est déjà pas mal entamée mais il reste en même temps beaucoup de marge avant de voir la mécanique fatiguer et voir tous les petits organes lâcher un par un car ils sont conçus pour lâcher à une durée/kilométrage bien déterminés. Enfin, l'avenir est très incertain et il faut donc éviter de mettre trop de billes dans votre achat il me semble. Car la revente sera potentiellement très difficile dans un avenir proche, selon l'évolution du contexte général et de la règlementation. Enfin, je vous invite à consulter les fiches fiabilité avant de passer à l'achat afin de vérifier que ce ne soit pas un modèle à problèmes ... Il y a hélas moins de données pour les essences de plus de 10 ans, car bien plus rares. Votre post sera visible sous le commentaire après validation Suite des commentaires 51 à 240 >> cliquez iciEcrire un commentaireQue pensez-vous de la gamme DS de Citroën ? rflOZ.

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vaut il mieux acheter une voiture essence ou diesel